O Turbo-compressor

O turbo-compressor (vulgarmente chamado de Turbo) é um dispositivo mecânico que permite a melhoria do rendimento do motor através do aproveitamento da energia dos gases de escape.

É constituído por uma turbina centrífuga que é accionada pelo fluxo dos gases de escape, e está através de um eixo, ligada a um compressor que comprime o ar atmosférico para o motor.

Essa compressão leva a que o ar admitido para dentro do motor fique mais denso que o ar atmosférico, e como tal permite que seja usada maior quantidade de combustível para a combustão mantendo a mesma relação ar/combustível.

Devido a este facto, os motores Turbo apresentam maior potência específica (rácio potência/cilindrada) que os motores atmosféricos.

O Turbo de geometria variável

De modo a melhorar a agradabilidade de condução e rendimento do motor em toda a faixa de rotação, foi implementado no sistema de turbina do turbo um sistema de geometria variável que permite adequar a inércia do turbo à rotação do motor.

A regulação deste sistema é feita por um actuador eléctrico ou por actuador pilotado por vácuo.

A geometria variável permite que o turbo tenha uma inércia baixa a baixos regimes o que minimiza o efeito de atraso de entrada em funcionamento do turbo (‘Turbo lag’) – melhor resposta do motor em baixas rotações.

Em altos regimes, a geometria dispõe-se de modo a que o turbo aproveite a sua máxima inércia e como tal permitir a máxima performance.

A sujidade na geometria variável do Turbo

Como o Turbo é acionado por gases de escape e estes são o resultado do processo de combustão, o sistema de geometria variável está sujeito à sujidade provocada pelas partículas de combustão, cinzas, depósitos de carbono e resíduos de óleo.

O acumular da sujidade leva a que o sistema de geometria variável por vezes fique preso levando a falhas/excessos de pressão de sobrealimentação (leva a Centralina do motor a ativar o modo de segurança) ou até mesmo avaria mecânica (quebra do mecanismo).

Fatores que potenciam este problema:

– Uso de combustíveis de fraca qualidade;

– Condução citadina (pára-arranca) ou longos períodos ao ralenti;

– Consumo excessivo de óleo por parte do motor.

O Aditivo ‘Turbo Cleaner’

A limpeza do sistema de geometria variável a ser feita de modo físico requer a desmontagem do turbo, o que é uma operação morosa e economicamente dispendiosa.

A limpeza do sistema de geometria variável pode ser feita através do uso de um aditivo constituído por aditivos dissolventes e diluentes inertes à combustão e que dissolvem a sujidade existente recuperando o bom funcionamento do sistema.

Este tipo de aditivo é eficaz em 80% dos casos.

BARDAHL Turbo Cleaner (motores Diesel)

Graças à sua fórmula concentrada, com base em tecnologia sintética moderna, Bardahl Turbo Cleaner permite uma limpeza eficaz de depósitos de carbono em turbocompressores de geometria variável.

Modo de aplicação:

– Adicionar o conteúdo de uma lata antes do enchimento de um depósito completo.

– Repetir a aplicação a cada 6 meses.

 

BARDAHL Turbo Cleaner é compatível com qualquer tipo de motor a Diesel, equipado ou não com filtro de partículas.