Acompanhando a implementação das normas anti-poluição Europeias (EURO) os construtores automóveis têm vindo a instalar nos seus veículos sistemas limitadores das emissões poluentes.

Com a implementação da norma Euro 6, a 1 Setembro 2015, e de modo a serem cumpridos os limites legais a nível de emissões de NOx (óxido nitroso) começa a ser aplicado em alguns modelos ligeiros de passageiros com motor a Diesel, o sistema SCR – acrónimo de Selective Catalytic Reduction (em português: redução catalítica selectiva)

Este sistema já era obrigatório desde 01/10/2006 nas viaturas pesadas.

Entre outros malefícios, as emissões de NOx são responsáveis por doenças respiratórias, formação de chuvas ácidas e contribuem para o aquecimento global.

O que é o sistema SCR

A redução catalítica selectiva é um método para converter os óxidos de azoto (NOx) em azoto e água, com a ajuda de um catalisador (geralmente à base de TiSo2).

É uma das tecnologias que apresentam um balanço custo-benefício mais vantajoso, podendo atingir uma eficiência de 90 a 95% no caso do NOx.

Como funciona

Aos gases de escape é doseado um aditivo à base de ureia (denominado de AdBlue), que depois ao passarem pela panela de redução catalítica selectiva, os gases NOx são reduzidos a Azoto (que é o componente principal da atmosfera terrestre) e água.

O que é o AdBlue

O AdBlue é uma solução aquosa de ureia – 32,5% de ureia pura e 67,5% de água desmineralizada.

O AdBlue não é um aditivo para o diesel.

É um fluido adicional de utilização que usa um depósito autónomo.

Dependendo do modelo do automóvel, o bocal de enchimento pode ser encontrado sob a tampa do depósito de combustível, na mala ou no compartimento do motor.

A necessidade de atesto do respectivo depósito é indicada no painel de instrumentos da viatura através de sinalética própria.

O seu consumo varia em função do tipo de condução, da temperatura de funcionamento do sistema e da temperatura ambiente.

Em média um carro consome cerca de 1,5 a 2,5 litros de AdBlue por cada 1000 Km.