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O aditivo ‘Engine Flush’

O funcionamento do motor leva à criação de depósitos e sujidade, quer devido à oxidação do óleo lubrificante quando sujeito a variações de temperaturas, quer devido à contaminação do mesmo pelo combustível não queimado e resíduos resultantes da própria combustão (matéria carbonosa). Por vezes também pode ocorrer a contaminação por condensação de vapor de água e contaminação por líquido de refrigeração.

Tais fenómenos levam à acumulação no interior do motor de sujidade que pode resultar em disfuncionamentos diversos, como consumo de óleo (devido ao acumular de depósitos nos segmentos dos pistões e colmatação do sistema de ventilação de vapores de óleo).

Caso a sujidade entupa um furo de uma conduta de lubrificação do motor, ou colmate o filtro de óleo, o motor gripará.

Existente 3 tipo de sujidade no interior de um motor:

Verniz:

É resultado da oxidação do óleo lubrificante sujeito a variações de temperaturas de funcionamento que leva a que surja uma camada de verniz da cor do óleo que se agarra às peças do motor.

Lamas:

São resultado da acumulação de resíduos de combustão e apresentam uma característica viscosidade superior. Geralmente têm cor negra.

A mistura indevida de diferentes tipos de óleo também resulta neste tipo de sujidade.

É claramente a sujidade mais nefasta pois devido a se apresentar como uma goma, poderá facilmente entupir as condutas de lubrificação, bem como contribuir para o entupir do chupador da bomba de óleo no cárter de óleo, ou filtro de óleo.

Mousse:

Resulta da oxidação dos vapores de óleo com o oxigénio atmosférico, formando uma mousse amarelada que poderá resultar na colmatação do sistema de ventilação de vapores de óleo e separador de Vapor do óleo, resultando nos problemas associados – consumo de óleo e perda de performance, entre outros.

 O aditivo ‘Engine Flush’

O Engine Flush é um aditivo concentrado altamente detergente, projetado para limpar os sistemas de lubrificação antes da mudança de óleo.

Dissolve e lava rapidamente os vernizes, as lamas e outros contaminantes das peças vitais do motor.

Evita a contaminação do óleo novo por resíduos deixados pelo óleo usado.

Neutraliza os ácidos e dissolve e remove os depósitos.

É compatível com todos os óleos minerais e sintéticos, motores a gasolina / diesel ou GPL, e é adequado para aplicações com catalisadores e filtro de partículas

Recomenda-se o uso de Engine Flush no motor a cada mudança de óleo como manutenção preventiva contra a formação de lamas e para maximizar a vida útil do óleo novo do motor.

Interior de motor que usa aditivo Engine Flush a cada mudança de óleo

A sua acção em motores que apresentam estados de sujidade elevada é limitada pelo que se recomenda uma utilização preventiva e não curativa.

Como se aplica?

– Com o motor à temperatura de serviço (80-90ºC) parar o motor;

– Adicionar o conteúdo de uma lata (na proporção recomendada no rótulo do produto) ao óleo do motor usado antes da mudança de óleo, enquanto o motor estiver quente;

– Meter o motor a trabalhar ao ralenti (sem acelerar) durante 20 minutos;

– Parar o motor e drenar o óleo usado. Substituir também o filtro de óleo.