O funcionamento do motor leva à criação de depósitos e sujidade, quer devido à oxidação do óleo lubrificante quando sujeito a variações de temperaturas, quer devido à contaminação do mesmo pelo combustível não queimado e resíduos resultantes da própria combustão (matéria carbonosa). Por vezes também pode ocorrer a contaminação por condensação de vapor de água e contaminação por líquido de refrigeração.
Tais fenómenos levam à acumulação no interior do motor de sujidade que pode resultar em disfuncionamentos diversos, como consumo de óleo (devido ao acumular de depósitos nos segmentos dos pistões e colmatação do sistema de ventilação de vapores de óleo).
Caso a sujidade entupa um furo de uma conduta de lubrificação do motor, ou colmate o filtro de óleo, o motor gripará.
Existente 3 tipo de sujidade no interior de um motor:
– Verniz:
É resultado da oxidação do óleo lubrificante sujeito a variações de temperaturas de funcionamento que leva a que surja uma camada de verniz da cor do óleo que se agarra às peças do motor.
– Lamas:
São resultado da acumulação de resíduos de combustão e apresentam uma característica viscosidade superior. Geralmente têm cor negra.
A mistura indevida de diferentes tipos de óleo também resulta neste tipo de sujidade.
É claramente a sujidade mais nefasta pois devido a se apresentar como uma goma, poderá facilmente entupir as condutas de lubrificação, bem como contribuir para o entupir do chupador da bomba de óleo no cárter de óleo, ou filtro de óleo.
– Mousse:
Resulta da oxidação dos vapores de óleo com o oxigénio atmosférico, formando uma mousse amarelada que poderá resultar na colmatação do sistema de ventilação de vapores de óleo e separador de Vapor do óleo, resultando nos problemas associados – consumo de óleo e perda de performance, entre outros.
O aditivo ‘Engine Flush’
O Engine Flush é um aditivo concentrado altamente detergente, projetado para limpar os sistemas de lubrificação antes da mudança de óleo.
Dissolve e lava rapidamente os vernizes, as lamas e outros contaminantes das peças vitais do motor.
Evita a contaminação do óleo novo por resíduos deixados pelo óleo usado.
Neutraliza os ácidos e dissolve e remove os depósitos.
É compatível com todos os óleos minerais e sintéticos, motores a gasolina / diesel ou GPL, e é adequado para aplicações com catalisadores e filtro de partículas
Recomenda-se o uso de Engine Flush no motor a cada mudança de óleo como manutenção preventiva contra a formação de lamas e para maximizar a vida útil do óleo novo do motor.

A sua acção em motores que apresentam estados de sujidade elevada é limitada pelo que se recomenda uma utilização preventiva e não curativa.
Como se aplica?
– Com o motor à temperatura de serviço (80-90ºC) parar o motor;
– Adicionar o conteúdo de uma lata (na proporção recomendada no rótulo do produto) ao óleo do motor usado antes da mudança de óleo, enquanto o motor estiver quente;
– Meter o motor a trabalhar ao ralenti (sem acelerar) durante 20 minutos;
– Parar o motor e drenar o óleo usado. Substituir também o filtro de óleo.